當然， 運氣好賺的錢也是盈利， 運氣好沒有錯， 有錢賺絕對是好事。但要提醒自己， 長期投資， 沒可能一直都有好運氣。好的管理層和生意模式， 才可以在運氣好時擴張和盈利最大化， 運氣不好時守好公司的底線（bottom line)。
亞航的分析 寫了兩篇， （應該還有1-2篇才寫得完）
AIRASIA: #1 航空繚亂篇
之前一直提到亞航面對的許多問題。 去年可以說不是運氣好的一年。 這季度的好成績， 運氣成分居多。
從上表可以看出，單以operation profit 來看， 比起去年還要遜色。 以Q2FY14 net Profit(71m) 來看， 只達到去年的一半(147m)。 （今年發生的事件太多， 影響無法避免， 應該關心的是影響會多長遠。 ）
主要的盈利來自于匯兌盈利(foreign Exchange Gain) rm 203m,
還有遞延稅款（deffered Taxation) Rm115m
去年Q2， 匯兌和遞延稅款兩項分別虧損 -122m &-48m
主要的盈利來自于匯兌盈利(foreign Exchange Gain) rm 203m,
還有遞延稅款（deffered Taxation) Rm115m
去年Q2， 匯兌和遞延稅款兩項分別虧損 -122m &-48m
這一增一減的差距， 是驚人的488m
TAA泰國 -RM 13.8m
IAA 印尼 -RM46m (zero interest, 盈利累計340.3m以前不記錄在總公司p/l)
PAA 菲律賓 -Rm12.4m （zero interest 盈利累計80.6m以前不記錄在總公司p/l)
IAA 印度 -Rm13.8m
簡單來說， 除了馬來西亞總公司， 都陷入虧損。
不太清楚印尼和菲律賓的會計詳情， 可是虧損是事實。 屬於總公司的58.4m(46m+12.4m) 并沒有記錄在Income Statement 之中。
所以可以這麼說， 單以net operation profit， 不只比去年差， 還幾乎在虧損的邊緣 13m（71m-58.4m)。 這樣的成績飆升，沒有細讀季報，會產生誤解。
不過一再強調， operation profit 才是證明管理能力和商業模式的重要指標。
單以Q2來說， 只能說表現很一般。
順道一提， 今天又加碼1000股。 原因？
下個季度的挑戰不見得比較輕鬆。不過對比去年Q3 PBT只有 25m, 運氣好的情況， 會看到下個季度又是幾倍的業績飆升。FY14 Q2, Q3, 要比去年好基本上不會有問題。。
下個季度的挑戰不見得比較輕鬆。不過對比去年Q3 PBT只有 25m, 運氣好的情況， 會看到下個季度又是幾倍的業績飆升。FY14 Q2, Q3, 要比去年好基本上不會有問題。。
單以能力來說， 現在這種環境， 能維持不虧損我已經覺得不簡單了， 看看虎航， 馬航（malindo沒有資料， 估計也過得不太好）
長期來說， 航空業不是一個簡單的行業， 漸漸地沒有能力的玩家會漸漸被淘汰， 機票價格相信會取向合理化， 以AA的模式， 相信長期發展是光明的。
預知關於對於AIRASIA的更多想法與分析， 可以繼續關注未完結的AIRASIA解析。
*無買賣建議， 純屬個人分析， 如有錯誤分析， 還請多多指教與更正。